In questo libro si affronta, per la prima volta in modo organico e scientifico, il tema dello sviluppo delle autostrade del mare in Italia. Si tratta di un libro importante poiché solo recentemente lo sviluppo delle autostrade marittime ha preso un impulso più deciso.
Questo fatto è dovuto a due circostanze.
La prima, dipende dalla politica comunitaria della Unione Europea. L'incremento del traffico, dovuto in particolare al crescente numero di automezzi in circolazione, ha aggravato la congestione e le strozzature sui corridoi internazionali di trasporto. Per assicurare la mobilità internazionale delle merci e delle persone si è rilevata la necessità di ottimizzare la capacità della rete transeuropea di trasporti, specie ferroviara e marittima.
La seconda, dipende dalla maggiore consapevolezza ambientale – in Italia ed in Europa – e quindi dalla considerazione che occorre prima di tutto abbattere la quantità di merci trasportate su gomma per migliorare la qualità della vita e dell'aria dei cittadini riducendo i "costi esterni" del trasporto su gomma, che sono pagati solo dalle popolazioni residenti lungo le grandi reti stradali di trasporto.
Il concetto di autostrade del mare (motorways of the sea) ha lo scopo di introdurre una nuova catena logistica su base marittima in Europa, che porterà ad un cambiamento strutturale nella organizzazione del trasporto nel continente. Questa catena logistica sarà più sostenibile e più efficiente di quella terrestre-stradale. Quattro corridoi sono stati definiti come parte di un progetto prioritario sul quale le autostrade del mare devono essere sviluppate:
- Motorway of the Baltic Sea , che collega gli stati membri del Mar Baltico con gli stati dell'Europa centrale e occidentale.
- Motorway of the Sea of western Europe che parte dal Portogallo e dalla Spagna fino a giungere, via l'arco atlantico, il Mare del Nord e il Mare d'Irlanda,
- Motorway of the Sea of south-east Europe che connette il Mar Adriatico allo Ionio e al Mediterraneo Orientale (incluso Cipro).
- Motorway of the Sea of south-west Europe , (Mediterraneo occidentale) che connette la Spagna, la Francia e l'Italia, incluso Malta, e si lega alla autostrada del Mediterraneo orientale fino a giungere nel Mar Nero.
Con questo libro la casa editrice Erasmo si è proposta di fornire uno strumento utile per analizzare la situazione attuale e lo svolgimento – in un prossimo futuro – delle autostrade del mare in ambito Mediterraneo. Se nel trasporto a lungo raggio tra paesi aderenti all'UE, infatti, il Mediterraneo realizza il 22% del trasporto marittimo europeo, in ambito regionale (ossia con riferimento alla specifica area mediterranea) i paesi litoranei realizzano il 37% del traffico marittimo europeo a corto raggio.
Il volume è stato realizzato da 6 esperti del settore.
Maurizio Bettini (capitolo 1, La politica comunitaria per lo sviluppo della navigazione a corto raggio), che è ricercatore universitario ed anche curatore del volume, ha preso in considerazione l'evoluzione della politica marittima e portuale della comunità europea mettendone in evidenza i limiti e i difetti di concezione fino alla definitiva elaborazione di un concetto compiuto di autostrade del mare nel 2004. L'autore ricostruisce i motivi dei ritardi nella definizione di una politica comune marittima a livello comunitario.
Alberto Bianchi (capitolo 2, L'importanza del commercio mediterraneo dell'Italia negli scambi con l'estero, 1991-2004), che è ricercatore presso l'università di Pisa, si è occupato di delineare il ruolo dell'Italia nel commercio intra-mediterraneo con una analisi storica dei flussi commerciali dal 1991 al 2004 in relazione con l'apertura nel 2010 della zona di libero scambio con i paesi balcanici, africani e mediorientali che si affacciano sul Mediterraneo.
Mario Sommariva (capitolo 3 Autostrade del mare. Un'analisi della domanda e dell'offerta su scala nazionale), che è segretario dell'Autorità Portuale di Bari, ha svolto uno studio inedito sulla domanda e sull'offerta di trasporto di mezzi rotabili via mare in Italia. Le conclusioni, non troppo ottimistiche, rimandano alla iniziativa dei decisori politici in materia di sostegno allo sviluppo delle autostrade del mare attraverso un cambiamento strutturale del settore logistico in Italia, troppo frammentato e carente sotto il profilo della realizzazione di economie di scala.
Nereo Paolo Marcucci, (capitolo 4, Autostrade del mare e catena logistica: scenario attuale e necessità per competere), che è amministratore delegato di Sviluppo e Programmazione Contiship Italia spa e presidente di Assologistica) ha messo in evidenza le urgenze per la realizzazione delle autostrade del mare in Italia in relazione con la razionalizzazione della catena di trasporto logistico. Marcucci, in particolare, sottolinea il fatto che in tutti i porti italiani sono dedicati complessivamente, a banchine e accosti per i traghetti roll on roll off, uno spazio inferiore a quello disponibile nel solo porto di Anversa (1.000.000 di metri quadrati).
Infine Roberto Piccini (capitolo 5, La politica europea, le autostrade del mare e il porto di Livorno ), che è presidente dell'Autorità Portuale di Livorno, prende in considerazione lo sviluppo delle autostrade del mare nel porto livornese uno dei più importanti in Italia con 9.735.000 tonnellate di merce, sbarcata ed imbarcata tramite roll on-roll off, che rappresenta il 20% sul totale movimentato nei primi nove porti italiani.
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